圍繞中國新能源汽車的技術發(fā)展和市場推廣，由上?，F(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)研究所主辦的“2012第三屆中國綠色燃料與汽車峰會"昨天在上海開幕，會議熱烈討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖，解讀中國在發(fā)展綠色燃料與汽車產(chǎn)業(yè)政策。與會專家指出，我國電動車產(chǎn)業(yè)之路值得冷靜思考，與差距在拉大，需加快完善我國新能源汽車發(fā)展的政策措施。根據(jù)新能源汽車規(guī)劃，爭取到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020 年超過500萬輛。據(jù)“863計劃"節(jié)能與新能源汽車重大專項組長王秉剛表示，到2012年，25個示范城市投入車輛計劃目標為73200輛，而截至今年1月，各類示范車輛總數(shù)超過1.6萬輛。因此，他表示，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于導入期。而在國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部王曉明看來，我國電動車發(fā)展戰(zhàn)略的高度和支持政策的力度處于世界前列，擁有技術導向性較強、產(chǎn)業(yè)鏈培育、市場支持的政策體系，但是政策效果不太理想。“我國電動車技術總體進步較快，但路線選擇側重不同，關鍵技術差距較大。"據(jù)悉，我國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化總體進展緩慢。截至2011年底，我國混合動力汽車產(chǎn)量累計已達16622輛，尚未進入規(guī)?；a(chǎn)階段。在純電動車方面，王曉明介紹說，國內(nèi)整車企業(yè)電動汽車研發(fā)重點，基本掌握了整車控制、動力系統(tǒng)匹配與集成設計等關鍵技術，總體上由樣車開發(fā)進入量產(chǎn)開發(fā)階段，但高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于*產(chǎn)品。同時，我國的燃料電池汽車技術仍處于研發(fā)和試驗考核階段，與較高水平相比，燃料電池汽車技術差距在進一步拉大。面對種種不盡如人意之處，專家一致認為，應該加強產(chǎn)業(yè)政策的指導作用。王秉剛指出，需要盡快完善新能源汽車標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，加強科研和人才保障，積極開展合作。王曉明則認為，應設立電動汽車技術創(chuàng)新專項資金，支持電動汽車公共技術平臺的建設，引導和支持企業(yè)建立*重點試驗室或獨立的研發(fā)中心。